Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Наши принципы

Collapse )
Collapse )
Collapse )
По вопросам совместной работы, сотрудничества, жалоб и предложений на почту: informledokol@gmail.com

Хочешь поддержать?
https://money.yandex.ru/to/410013691609572

Взлет прибыли


Здравствуйте товарищи! Очередная новость от отдела капиталистической агитации и пропаганды! Вы, наверное, знаете - у нас в Саратовской области построили новый современный и комфортный аэропорт. Событие, конечно, хорошее, однако, недавно из СМИ стало известно о том, что авиакомпании массово прекратили продажу билетов на осенне-зимние рейсы в Саратов: сообщили «Ведомости». Изменения связаны с запуском нового аэропорта «Гагарин». Тарифы на обслуживание на новом аэровокзале, судя по его сайту, будут в несколько раз выше, чем в старом саратовском аэропорту. Старый аэропорт «Центральный» работал до 20 августа, но с 18 августа начал свою работу аэропорт «Гагарин», построенный с нуля холдингом Виктора Вексельберга - «Аэропорты регионов». Он рассчитан на 1 млн. пассажиров в год, в то время как Центральный в 2018 году мог принять только 426 000 человек. Однако выйти на такой пассажиропоток новому аэропорту удастся далеко не сразу. Если раньше в Саратов летали шесть рейсов «Аэрофлота» вместимостью по 87 пассажиров, теперь рейсов будет всего два, по 158 пассажиров. S7 также сокращает количество рейсов с четырёх до двух в день. Такие изменения связаны с нежеланием авиакомпаний платить завышенную таксу за каждый борт. «Аэропорты регионов» вложились в «Гагарин» и теперь хотят вернуть эти деньги с процентом. Вот с какими тарифами столкнулись перевозчики:
1. сбор аэропорта «Гагарин» на взлёт/посадку составит 1010 рублей против 305 рублей в старом закрывшемся аэропорту;
2. сбор за обеспечение авиационной безопасности вырос с 315 до 921 рублей за тонну,
3. пользование пассажирами авиавокзального комплекса будет стоить по 155 рублей за человека (в старом 33 рубля),
4. тариф за обслуживание пассажиров вырос с 82 до 415 рублей на внутренних рейсах с 224 до 599 рублей на международных.
Collapse )

«Паникеры»

30 июля 2017 года произошел неприятный инцидент при вылете самолета с российскими туристами, летевшими домой в Москву из Турции.

После двух неудачных попыток взлета и как свидетельствовали пассажиры, отказа бортового электропитания, командир корабля все же принял решение прекратить попытки взлететь и устроить ремонт самолета прямо на глазах у перепуганных туристов.

Пассажиры, которые по понятным причинам отказались от третьей попытки взлета и которые были записаны в ряды паникёров, столкнулись с предложением купить билет на Родину за свои средства, так как согласно правилам авиакомпаний, при отказе клиента от перелета договор считается расторгнутым и замены билетов не предусматривается.

Но во всей истории настораживает даже не безалаберное отношение авиакомпаний, порой готовых в погоне за звонкой монетой экономить на сотрудниках, авиапарке и его техобслуживании, - всё это совершенно естественно для капиталистического мира, где во главе угла стоит наибольшая прибыль в наименьшие сроки, - настораживает реакция на произошедшее со стороны лиц представляющих российское государство.
Collapse )

Пролетарские новости #38: цены на молоко, царь-Путин и китайские самолеты Аэрофлота

Сегодня в выпуске: задержки зарплат в Приморье, рост цен на молочные продукты, забастовки в Эйфилевой башне, нищенские зарплаты Amazon, лизинг китайских самолетов Аэрофлотом и другие новости стабильности.


Collapse )


«Алмаз-Антей»: бесполезный приговор

Малазийский «Боинг» был сбит устаревшей ракетой 9М38 ЗРК «Бук», находящихся на вооружении украинских ПВО.

На пресс-конференции представители концерна «Алмаз-Антей», который производит зенитно-ракетный комплексы «Бук», расставили все точки над i в отношении причин катастрофы малазийского «Боинга».



Важно отметить, что каждое слово авторитетных специалистов подкреплялось результатами двух(!) натурных экспериментов. Концерн ПВО «Алмаз-Антей» 13 октября представил результаты моделирования катастрофы малайзийского «Боинга-777» в Донбассе, полученные в ходе натурного эксперимента: реальной симуляции встречи ракеты комплекса «Бук» и пассажирского самолета. Суть их в том, что сперва были сделаны математические выкладки, ответившие на вопросы: откуда была выпущена ракета, какая это была ракета, какие поражающие элементы содержала боеголовка этой ракеты.

В принципе, этого было бы достаточно. Однако российская сторона провела два подрыва двух разных ракет. Сперва взорвали модифицированную ракету 9М38М1, затем старую ракету 9М38 – находящейся на вооружении украинских вооруженных сил. Важно отметить, что взрыв был произведен у списанного фюзеляжа пассажирского самолета Ил, аналогичного фюзеляжу Боинга.

Collapse )

Создадим партию.jpg

Bombardier поможет в послепродажной поддержке будущего российского самолета МС-21

ЖУКОВСКИЙ, 28 августа. /ИТАР-ТАСС/. Российская корпорация "Иркут" /входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК/ и канадская компания Bombardier подписали соглашение о намерениях по сотрудничеству в послепродажной поддержке эксплуатантов перспективных российских самолетов МС-21.

"Документ предусматривает намерения по организации сотрудничества в сфере послепродажной поддержки лайнеров МС-21 за пределами России с использованием собственной инфраструктуры поддержки клиентов компании Bombardier, а также сети ее партнеров", - сообщили в "Иркуте".

Сотрудничество может включать обучение пилотов и инженерно-технического персонала, поставки запасных частей, администрирование гарантий, техническое обслуживание планера, содействие в создании эксплуатационной документации, сказали в компании.

Весной 2013 года аналогичное соглашение с Bombardier подписала российская лизинговая компания "Ильюшин Финанс" / ИФК/, но те договоренности предусматривают, что система послепродажного обслуживания Bombardier может быть использована для 50 самолетов МС-21 из парка ИФК.

Гендиректор лизинговой компании Александр Рубцов пояснял, что будущий российский магистральный самолет МС-21 на 65 проц унифицирован по комплектующим и оборудованию с канадским самолетом Bombardier CS300. ИФК подписала контракт на 32 таких машины. Канадский самолет позволит ИФК начать формировать базу под клиентов для будущего МС-21, говорил Рубцов

Поставки МС-21 "Трансаэро"

Лизинговая компания ОАО "Ильюшин Финанс Ко." /ИФК/ и ОАО "Авиационная компания "Трансаэро" подписали меморандум о намерениях в отношении операционного лизинга 6 воздушных судов МС-21-300 производства ОАО НПК "Иркут". Документ был подписан в рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2013.

Поставки МС-21 авиакомпания "ИрАэро"

Авиакомпания "ИрАэро" /базируется в аэропорту Иркутск/ заключила контракт с корпорацией "Иркут" на поставку 10 самолетов семейства МС-21. Документ был подписан в ходе международного авиационно-космического салона МАКС-2013.

Общая каталожная стоимость контракта составляет около 720 млн долларов.

Как сообщила корпорация "Иркут, передача воздушных судов заказчику будет осуществляться в период с 2019 по 2022 годы.
http://www.itar-tass.com/c16/856108.html


Не могу промолчать, когда вижу такое, нет столько возможности, чтобы изложить всё здесь, но попробую: :
Какой же это позор для авиационной державы, которой был Советский Союз с самыми талантливыми конструкторами с самыми грамотными рабочими кадрами, когда внуки и правнуки всё что сделали деды, спустили в унитаз. Мы, промышленники, делавшие лучшую в мире авиационную технику, при современных менеГерах, превратились в отвёрточных сборщиков из западных запчастей. Это же позор на весь мир.
"Замечательная" статья. И очень красивая, замечательна фраза: "будущий российский магистральный самолет МС-21 на 65 проц унифицирован по комплектующим и оборудованию с канадским самолетом Bombardier CS300.", которая в пересказе с евроязыка на нормальный русский язык говорит о том, что в России нет своих деталей, стандартов, всё переводят на западные и производство становится практически зависимым от западных комплектов. По ССДж-100 я слышал, в одной из передач на РБК, что там 80% комплектующих - это импортные части, элементы. И вот теперь всё это преподносят нам как великие достижения, в красивой обёртке, как "сотрудничество и помощь". Страшно видеть, как умирают наши заводы. Этот кошмар не мог представить себе ни Туполев, ни Яковлев, ни Ильюшин, ни многие, многие инженерно-технические работники смежных предприятий Советского Союза. Такое же "сотрудничество, помощь" были в 1941-1945 г.г., когда с Советского Союза, после Великой Победы наши бывшие союзники драли три шкуры за технику. За ту, которую отправляли на Советский фронт для противостояния гитлеровским полчищам - это про тот самый ленд-лиз. А с СССР именно драли, так как при сдаче оставшейся техники любой недостаток (пулевое отверстие, вмятина и прочее) использовался, как возможность наложить штраф на страну гордых Победителей, без которой не видать "союзникам" мирного неба. Вот такая это была "помощь" - это была самая обычная коммерческая сделка, а не помощь. Так же будет и сейчас.
Вот вам рынок, вот вам слепые котята, которым мозги законопатили рыночными терминами и внушили, главный тезис - нужно больше конкуренции. Используя эту тупиковую для страны теорию свернули мозг специалистам, ведь по этим законам - просто закончилось не эффективное производство, так сказать скончалось. Хотя всего-то 30 лет назад полмира летали на нашей авиационной технике, которую мы сами делали своими руками и которую не пропускали на западные рынки по причине высокой конкурентоспособности. Они прекрасно понимали, что преимущества на нашей стороне, на стороне социалистической экономики, на стороне экономики Советского Союза.
Кто-то дочитав до этого места или даже раньше скажет - ну разнылся, нет я не разнылся, я вполне грамотный по современным меркам специалист, я умею делать деньги в этом мире, в мире монетаризма. Пока банк не перепродали и не закрыли я вполне успешно делал 70% и более годовых чистой прибыли, но и тогда думал про экономику я точно так же. Как профессионал прекрасно понимаю, чем опасны такие пустые деньги для настоящей экономики. Понимаю я потому, что знаю, что такое настоящая экономика, настоящая промышленность, та промышленность, которую не видели тысячи молодых специалистов, которым не дают ни единой возможности гордиться своими дедами и своей историей, и экономикой. Я за прошедшие 40 лет не забыл откуда я вышел и где делал первые важные детали, узлы не для моделей к районным соревнованиям, а для большого серьёзного дела, для защиты нашей Родины и то что мы делали тогда, и сегодня защищает современную Россию, не смотря на то, что её уже превратили в экономическую колонию.
Всё это подталкивает раскрыть всю пагубную для страны, теорию рынка со всеми её конкуренциями и эффективными менеГерами, хозяевами. Но это несколько позднее, хотя высказать это можно хоть сейчас.

Корреспондент: Ю.В. Самара/Куйбышев, возраст до пенсионный.